코 닝.전문 승차교심가공 
코 닝.유압식 이동 등차교수동 유압 펌프를 동력으로 선택하여 (외부 동력 전원을 연결하지 않아도 승차교의 높이 조정을 완료할 수 있다) 길이를 조절할 수 있는 로프는 트럭을 쉽게 연결하여 승차교와 트럭이 줄곧 엄밀하게 밀착될 수 있도록 한다.설판: 16mm & times;4mm 무늬판은 이런 양질의 자료를 전제로 우리가 생산한 등차교가 뛰어나다.
등차교를 선택할 때 먼저 제품의 사용범위, 작업빈도수, 리용률, 정격중량 등 요소를 종합적으로 고려하여 본 단위의 사용요구에 적합한 등차교를 선택해야 한다.작성된 기술 매개 변수에 근거하여 시장 조사 연구를 진행하다.선택한 공급 업체는 가장 중요한 조건은 생산 업체의 것, 설치된 등차교 메인보드와 하역 작업 플랫폼의 상평면은 수평이다.플랫폼에 완전히 융합되어 하역차 작업을 하지 않았을 때 플랫폼의 다른 작업 임무에 영향을 주지 않는다.이런 유형의 구조의 등차교는 광범위하게 활용되고 상대적으로 빠른 등차보조설비이다.그것의 설계는 일반적으로 건축물 구조를 설계할 때 이미 전면적으로 규범화되었다.
.길이를 조절할 수 있는 로프는 화물차를 편리하게 연결할 수 있어 전력 공급 시스템을 사용하지 않고도 안전성을 유지하고 신속한 화물 하역 운반을 유지할 수 있다.고정식 등차교를 화물에 운용하다.
차교는 대체로 다음과 같은 몇 가지 형식이 있다.임베디드 등차교 임베디드 등차교는 말 그대로 하역 작업 플랫폼에 내장된 등차교를 가리키며, 등차교와 화물차가 시종 긴밀하게 밀착되도록 할 수 있다.
의 각 부품을 적절하게 조정하고 랙의 구조를 최적화합니다.이 과정에서 가장 중요한 것은 장치 선반 안의 배치 상황을 3차원 모델링하는 것이다.그 사이에 존재하는 상호 간섭, 운용에 영향을 미치거나 보호에 불리한 부품에 대해 조정하여 각 부품이 장치틀 안에서 각자의 기능을 발휘할 수 있도록 보장한다.
설비를 운용할 때 동력체계에서 마더보드를 업그레이드하고,코 닝.이동식 등차교 유압, 마더보드가 완전히 올라간 후 페달이 상승하기 시작하며, 페달이 마더보드와 같은 수평면으로 상승할 때 상승중지가 전환되고 하강탑이 플러그인 바닥에 연결되며, 현재 하역 경로와 화물차 사이의 다리를 건너 완결하여 동서로 연결하면 편리할 수 있다;안전하게 왕복하여 객차에서 작업하였다.큰 적재량 이동 등차교는 우리의 일상적인 하역을 할 때 자주 사용되는데,코 닝.유압 이동식 등차교, 대정부하: 6T, 대폭: 2M, 대길이: 4M. 분류가 많은데 일반적으로 이동등차교와 고정등차교로 나뉜다.관례: 길이 11M, 너비 1M 솔리드 타이어.임베디드 등차교, 망문생의: 하역 조작 경로에 임베디드 등차교를 가리키며, 설비가 좋은 등차교 메인보드와 하역 조작 경로의 상평면은 수평이다.경로에 철저히 융합되여 하역차작업을 진행하지 않았을 때 경로상의 기타 작업사명에 영향을 주지 않는다.이 품종형 구조의 등차교는 널리 활용되고 있으며 상대적으로 편리한 등차보조설비이기도 하다.그것의 계획은 일반적으로 일찍이 건설물 구조 계획 때 이미 그 사이를 전반적으로 규정하였다.
양쪽에 압연 방지 치마판을 설치하여 발가락 플랫폼에 의외의 상해를 초래하는 것을 방지한다.
유압(hydraulic)을 사용하여 차교에 오르기 전에 안전 검사를 하는 것은 피할 수 없다. 송유(oil) 파이프가 파손되어 기름이 새는지, 부품을 연결하는 너트가 느슨한지 검사한다.공장 건물 엘리베이터의 설계 규범은 기존 공장 건물의 사용 요구를 따라야 하는데, 예를 들면, 폭발 방지, 먼지 방지 등이 필요하다.하역 플랫폼은 또한 많은 위험한 곳 (지게차 예기치 못한 추락 플랫폼 등 포함) 을 숨기고 있기 때문에 플랫폼의 안전 설계는 반드시 이 시설의 다른 시스템의 높은 표준과 일치해야 하며, 이러한 위험을 낮추는 것을 중점적으로 고려하고, 방심해서는 안 되며,코 닝.간이 고정 등차교, 조작 인원과 생산 안전을 보장해야 한다.
작업 온도는 80 & deg를 초과해서는 안 됩니다.일반적으로 35~70 & deg로 조작해야 합니다.C 규모 내.규칙 규모를 초과하면 원인을 살펴보고 제거해야 한다.
management.그래서 컨테이너 하나를 가득 채울 때는 특별히 인력과 힘이 든다.특히 더운 여름은 직원들에게는 더더욱 그렇다.이때 우리는 지게차를 손수레에 꽂고 직접 컨테이너로 운송할 수 있는 간략한 방법이 있는지 고려할 것이다. 이렇게 하면 노동력을 절약할 뿐만 아니라 신속하게 화물을 선적할 수 있을 뿐만 아니라 본전도 절약하고 비율도 높일 수 있다. 이것은 등차교를 계획하는 것을 창조한다.그 사이 등차교는 고정식 등차교와 이동식 등차교로 나뉜다.
목숨은 강성 현수교 타이어 수명의 두 배에 이른다.또한 후축 타이어의 마모 상황은 크게 다르다. 같은 운행 조건에서 자전향 가마를 사용하지 않는 타이어의 마모 속도는 3~4배 빠르다.자전 등차교를 사용하는 데 지출된 추가 비용은 곧 보상될 것이 분명하다.자전방향 등차교를 사용하는 세미 트레일러는 조작이 유연하고 방향 전환 시 필요한 도로 폭이 좁아 다양한 장소에 적합하다.실험에 따르면 같은 차체 길이와 같은 하중의 세미 트레일러는 자전향 가마를 사용한 후 방향을 바꿀 때의 회전 반경을 약 10% 줄일 수 있다.
운용 설명서 규칙의 제품 상표에 따라 액압유를 선택하다.기름을 넣기 전에 유액을 여과할 필요가 있다.1. 정시에 유질에 대해 표본추출화학검사를 진행해야 하며 만약 유질이 운용요구에 부합되지 않는다는것을 발견하면 교체할 필요가 있다.유압 시스템 오일
technical service.유압유는 무작위 & ldquo;운영 설명서 ”에서 지정한 브랜드를 선택합니다.부적합 부품을 검사하여 조정하고 교체하다.레일 유압 엘리베이터는 자체 중량과 화물 중량의 조합을 사용하며, 이는 일반 화물 엘리베이터보다 더 경제적인 유압 엘리베이터는 지능적이고 표시할 수 있는 프로그래머를 사용한다.시스템의 동적 응답 특성과 정밀도를 연구했다.생활 구역에서 일할 때 차체는 규정에 따라 접지해야 한다.
고정식 등차교는 화물의 신속한 하역을 효과적으로 실현하여 사용 중에 노동력을 크게 줄이고 작업 효율을 높였다.오직 이렇게 해야만 우리는 더욱 큰 경제 효익을 얻을 수 있다.
승강 경로를 운용할 때, 네 개의 다리는 튼튼한 지상 (보행륜이 곧 지상에서 벗어날 것을 기준) 에 튼튼하게 지탱해야 하며, 필요할 때 침목을 운용할 수 있다.승강 경로는 1-3회 공수해야 하중 작업을 할 수 있다.하중의 중심은 가능한 한 작업대의 중심 방위에 있어야 한다.보호난간 양쪽의 활동문은 반드시 뒤쪽을 단단히 잠가야 작업할 수 있다.
코 닝..작업 인원을 직위에서 이탈시키고, 통로를 소통시키고, 작업을 보수하다.가동이 끝난 후에는 즉시 전력 공급을 중단해야 한다.하역 통로는 조작 과정에서 임의로 조작 방향을 변경해서는 안 되며, 갑자기 열거나 중단해서는 안 된다;특별한 상황이 있으면 채널 센터에서 중단할 수 있습니다.
등차교를 사용할 때 탁상면이 평온하고 견고하며 고정사슬은 반드시 차와 단단히 고정되여야 하며 견인운송시에는 제한속도가 3킬로메터/h이다.등차교가 하강하는 과정에 모든 인원이 등반하는것을 엄금하며 등차교를 사용하는 과정에 과적작업을 엄금한다.사용한 유압유는 청결을 유지하고 물과 기타 불순물에 섞여서는 안되며 일반적으로 반년에 한번씩 교체하며 유압유는 일반적으로 겨울철에 N32호, 여름철에 N46호를 사용하는데 등차교에 고장이 생겼을 때 즉시 조작을 중지하고 고장을 제거해야 한다.
수입 밀봉 부품을 채용하여 유압 시스템이 우수한 밀봉 성능을 가지도록 보장하다.